長野県木曽郡木曽町三岳橋渡
訪問日 2009/2/10
そして、それから翌月の2月10日に再訪した。
【地図】前回の訪問日（1月19日）から、この日までは、全くもって天気は良し。気温も上々の日々が続いていた。私は雪解けの“頃合い”をみて再訪したのだが…。
ビンゴ！積雪もなし！
どうでもいい事かも知れないが、上の写真をアップする際に気付いた事と、思い出した事がある。
私はてっきり上の写真にある
【路盤への登り口】と、前編にて掲載した、1月19日撮影の
【路盤への登り口】は、同位置だと思っていたのだが、落石注意の道路標識の有無を見て、ここたは違う場所だという事に気付いたのだ…。
前編での、雪の積もった登り口は、ここよりも、もう少しだけ「県道473号線」を奥に歩いた所だった。
では、なぜ前回この登り口からアプローチを試みなかったのか（写真すら撮影していないし…）自分自身しばらく思い出せなかったが、この登り口の手前、県道脇に除雪された雪がてんこ盛りのバリケード状態で取り付く島がなかったのだった
。
雪が無ければ、何て事はない。あっさり路盤跡に登る事が出来た。
そして…。
やっぱり出ました！隧道！
振り返って王滝村方向を撮影。路盤が続いている。
「隧道」と「長野県道20号線」の「常盤橋」と、路盤直下には「長野県道473号線」がある景色。
前回撤退後、木曽の森林鉄道について予習勉強をした、と書いたが、ネットで調べたらあっけなく「王滝森林鉄道二号隧道」と分かった（この広大な木曽谷にて、かつて存在した木曽林鉄を愛し、またそれを調べ上げた先人先輩の方々には、本当に頭が下がる）
二号隧道。
立派な石積み造りの抗門だ。
側壁から巻き立て。
要石も笠石もある。
ぐるりと、右側の側壁と巻き立て。
もう一度、上を見上げる。
地被りは少ない。もうちょっと頑張れば、切通化が出来たかも知れない。
また、やけに（特に隧道抗門の天井部分の色が）黒いのは、昭和35年まで活躍していたとされる、ボールドウィン機関車が吐き出した煤煙の痕跡なのかな…、とか、根拠のない妄想に浸れるのが、この“廃林鉄”の醍醐味なのだと、私は思っている。
だって、私自身が直接、その築造過程や運用過程を見ていないから…。
後からでも得られる“知識”と、実際当時に“それ”見ていた“経験”とは雲泥の差がある。と、思うのと同時に、それを探求する心は、とても尊いとも思っている（その積み重ねが歴史書物、資料となり、また、ネットの情報となる）
ちょっとだけ、中を覗いて見たら、通信線の取付器具が残っていた。
内壁はコンクリートブロックの巻き立てで…。って…、え？焦らすのもいい加減にしろ？
分かった…。私が悪かった…。
いよいよ、この「二号隧道」に入るぜ！
【次回】へ続く。
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- 2010/10/18(月) 02:00:00|
- ●廃線 鉄道 森林鉄道
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